时下，如果你还在路边招手打车就已经OUT了，因为现在只需通过一种手机软件，说出你的位置和目的地，几分钟内出租车就会来到你的面前，而打车成本只相当于坐公交……10日，记者使用一款名为“快的”的APP打车软件进行了一次试验，从北城新区文化广场打车到东方红电影院，7公里的路程，本该花费12元的打车费用，却只花了1.9元，这都要归功于一场捆绑了支付宝和微信支付的打车软件补贴盛宴。

    据悉，从去年以来，这股“打车软件”旋风便刮遍了大江南北。当时，这款贯彻O2O(线上到线下)理念的手机APP，让消费者多花5—10元就能快速打到车，同时降低了出租车的空驶率，实现了乘客与司机的共赢。如今随着阿里巴巴和腾讯提供金钱支撑的“请全国人民打车”活动的开始，市民通过指定的APP手机软件打车便可获得10元车费补贴，而出租车司机也将同样获得15元补贴额度，如此的“补贴盛宴”之下，打车好比坐公交甚至比坐公交更省钱，通过手机软件打车也逐渐成为市民出行的首选。

    打车软件替你买单　5公里内“免费”乘车

    平时外出几乎都是坐公交车的刘先生，近日却突然大方起来，不论是外出还是回家，都能看到他打车往返的身影。“只要通过打车软件打车，运营商就会补贴给乘客10元打车费，只要不超过10元钱的路程，咱都能‘免费’乘车了，而且出租车司机还得谢咱呢。”刘先生得意地说。的确如此，10日在通过打车软件打车测试时，出租车司机胡师傅告诉记者，如今运营商每笔手机业务都会补贴给出租车司机15元，即便乘客乘车5公里内无需支付任何费用，而出租车司机都会“旱涝保收”。

    “如今5公里内打车的成本甚至比乘坐公交车的成本都低。”市民徐女士告诉记者，从去年各种打车软件开始风靡大江南北时，她就开始利用打车软件打车了，起初只是图个方便，因为在家中便可打到出租车。后来在两大运营商相继推出10元以内的车费由打车软件买单的“补贴盛宴”后，她便开始重点关注打车软件的使用，而且已经使用了多日。“即便补贴到期后，我还是会使用这种打车软件，因为的确很方便。”徐女士说。

    10人中有6人用软件打车 这个春节火了新兴打车方式

    9日晚，市民周先生打车外出，下车时，当他将7.5元的费交给的哥时，的哥竟激动地表示这是他当天收到的第一笔现金。一问才得知，原来该的哥拉了一天的活，竟然全都是通过软件打车后进行的电子支付。“这种方式还真是方便，省了找零的烦恼了。”的哥孙师傅告诉记者，最近一段时间他和其他的哥师傅所聊的话题几乎全是与软件打车有关，你接了几笔，他接了几笔，有的的哥甚至一天都摸不着现金。

    那么用软件打车的市民究竟有多少呢？10日中午，记者在临沂人民广场附近对途经此处的的哥师傅进行了调查，“最近一段时间所拉的活，10人中有6人是通过软件打车的，剩下的2人在知情后也纷纷咨询软件的名称和使用方式。”的哥宋师傅告诉记者，如今大部分年轻市民对打车软件已十分熟悉，尤其是春节期间，随着在外地工作学习的临沂人纷纷返乡过年，这种新兴的打车方式也是逐渐被宣传推广开来。

    临沂日订单量已逼近3万　若失信将被拖入黑名单

    据“快的”软件打车提供给记者的数据显示，在“补贴盛宴”期间使用“快的”打车最多的四个城市分别为沈阳、北京、杭州和上海，日订单量分别为17万、14万、12万和11万，而临沂市的日订单量也已经逼近3万，且呈现出涨幅明显的态势，这对于一个三线城市来讲，实属不易。据该软件公司业内人士分析，三线城市的数据变化之所以会如此之快要得益于一二线城市用户春节返乡后形成的口碑传播，打车应用以及其他的移动互联网生活应用将继续深化一二线城市，并将逐渐进入三线城市市场。

    既然有如此多的市民会选择通过软件打车，那么会不会出现打车后被“放鸽子”的事情呢？“如果真这样，那么我们的哥就会把打车者拉入黑名单，而打车者所使用的打车手机号码也将不会被其他的哥所认可。”的哥胡师傅告诉记者，这种事情无需担心，因为不论是打车者还是的哥通过软件都可以进行沟通，而通过打车软件打车和载客是建立在诚实守信基础上的，目前他还没有遇到过此类现象，相信也没有人会随便丢失自己的诚信。

    “补贴盛宴”能否持续　将影响的哥使用人群

    临沂东方出租车公司的杨经理告诉记者，节后确实不少司机开始使用打车软件。从目前情况看，基本“好评”的反馈实则基于这场“补贴盛宴”的高额返利。

    仍有不少司机透露，对打车软件并不“感冒”。预约打车这一功能基本只针对长途单，“如果就是起步价的预约单，很少有司机接单，大老远跑过去不合算不说，往往会因为堵车误了乘客的预约时间。”东方出租车司机黄师傅告诉记者。基于这些略显尴尬的问题，额外的奖励才是吸引他们使用此软件的最重要原因。

    另外，打车软件是基于智能手机上的应用软件，而不少老驾驶员还在使用非智能机，这一部分人因为几单的返利而专门换一个智能手机显然不现实。杨经理说，所以在他们公司大部分用户主要是那些较年轻和易于接受新鲜事物的司机。即便官方数据称临沂的日接单量已逼近3万，但是在东方出租车公司真正使用打车软件的司机不到一半。

    司机师傅们风风火火使用打车软件的时候，杨经理却提出了他的担忧：“司机为了抢到好单，在行驶途中就要时刻关注软件发布的打车信息，极易分神，这肯定是很危险的，但作为公司方，我们只能提醒司机师傅不要在驾车时抢单或打电话。”

    优惠持续多久谁都没底 盈利模式仍是难题　

    这种返利补贴优惠是否能一直持续下去呢？10日“嘀嘀打车”低调下调了补贴金额，由原来每单补贴10元下调为5元。与此同时，“快的打车”和支付宝方面则表示，乘客每单奖励10元的奖励政策不变。记者从出租车司机了解到，他们目前还没有收到优惠停止的消息。“具体哪天停止，我们也不知道。”司机潘师傅说。

    手机软件工程师李剑称，打车软件“烧钱”的背后其实是抢占市场，最后只剩下几个比较有影响力的打车软件瓜分市场，“对整个行业重新整合，那时候优惠必然就没有了。”至于下一步打车软件如何盈利，李剑称很有可能通过植入式广告或者推出一些LBE(基于位置服务)业务。

    记者周成刚 姜彬 范彩霞